COMITÉ INTERGUBERNAMENTAL
HIDROVÍA PARAGUAY-PARANÁ

Integrado por la Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay. Es el órgano político que interviene en el funcionamiento del Acuerdo de Transporte Fluvial de la Hidrovía, firmado en Las Leñas el 26 de junio de 1992 por los cinco paises.

Presentación libro: "Presente y Futuro del Transporte por la Hidrovía Paraguay - Paraná"

La presentación se dió en el marco del XII Encuentro Argentino de Transporte Fluvial, el lunes 23 de abril en la Bolsa de Comercio de Rosario.

El libro: "Presente y Futuro del Transporte por la Hidrovia Paraguay – Paraná . Perspectiva económica de su ampliación", es un informe técnico que fue compilado y editado por parte de especialistas del Programa de Infraestructura Regional para la Integración de la Universidad Nacional de Rosario junto a integrantes del Instituto de Desarrollo Regional, y se pudo desarrollar fundamentalmente gracias a los aportes que distintos profesionales hicieron en ocasión de las diversas versiones del Encuentro Argentino de Transporte Fluvial de los últimos años.

A lo largo de este documento se ponen en evidencia las ventajas económicas para la carga que generarían un mayor aprovechamiento de las bodegas de los buques y una disminución de las demoras en el uso de los canales. Estas condiciones podrían lograrse con una mayor profundidad en la vía navegable, pasos restringidos más anchos y nuevas zonas de cruce, así como la optimización de las ya existentes. Además, consideramos en este informe, la optimización de la traza del Paraná Guazú, y la generación una nueva vía alternativa que aliviane los cuellos de botella que hoy se dan en el uso del Canal Emilio Mitre y el Paraná de Las Palmas.

El primer capítulo aborda la relación entre la expansión de la infraestructura (de transporte) y el desarrollo económico por la influencia directa de la Hidrovía desde 1995 en adelante. En el segundo, se ofrece un análisis de las condiciones de contexto para el desarrollo de la Hidrovía, incluyendo la evolución esperada de la economía Argentina y la de la producción y exportación agrícola de la región. Y en el tercero, una estimación de la capacidad adicional de transporte con las mejoras a introducir en la profundidad de la Hidrovia.